Элита Евразии

Как партнер SKODA Auto Олег Боярин обокрал банки

22.06.2015

При этом владелец «Атолл Холдинга» продолжает рассказывать о плохом инвестиционном климате в Украине

В 2015 году владелец группы компаний «Атолл Холдинг» и входящего в нее автосборочного завода «Еврокар» Олег Боярин не попал в рейтинг миллионеров Forbes. Зато изрядно подмочил себе деловую репутацию попытками избежать уплаты около 200 млн. гривень по кредитам украинским банкам, не желая платить ни напрямую, ни по договорам поручительства. Что, впрочем, не мешает бизнесмену раздавать интервью с критикой правительства об отсутствии реформ и плохом инвестклимате.

В особой дружбе со SKODAAutoa. s.

Когда 14 лет назад, 19 декабря 2001 года, в селе Соломоново Ужгородского района Закарпатской области руководство концерна SKODAAutoa. s. вместе с губернатором открывало новое предприятие для сборки автомобилей Skoda для украинского рынка, вряд ли кто-то мог предположить, каким пятном это может лечь на репутацию компании с мировым именем. Тогда планы казались радужными: потенциал завода до 100 тыс. автомобилей в год, ненасыщенный развивающийся рынок, энтузиаст-партнер. Вот только чехи не рассчитали, что рано или поздно мещанская ментальность будущего главы «Атолл Холдинга» Олега Боярина прорвется наружу иказавшийся надежным контрагент окажется обычным мошенником.

«Своими действиями мы дарим государству оптимизм, хотим показать, что можно и в тяжелых условиях работать и добиваться успеха», - эти слова члена наблюдательного совета «Еврокара» Владимира Панова, сказанные в 2014 году на церемонии запуска производства одного из новых автомобилей SkodaOctavia, сегодня бывшими партнерами холдинга воспринимаются как насмешка. Ведь на самом деле, еще в 2013 году Олег Боярин избрал совсем другой путь, взяв на вооружение ставший впоследствии крылатым принцип Игоря Коломойского: «долги отдают только трусы».

Дочерняя компания «Атолл Холдинг» - ООО «ЕвроЛизинг» - занималась лизинговыми операциями. При этом на покупку автомобилей брались кредиты, затем все лизинговые платежи должны были перечисляться на счет банка в качестве погашения таких займов. Однако таких платежей так и не поступило.

Миллионы раздора

Еще до начала революционных событий и военных действий на востоке Украины и в Крыму, осенью 2013 года учредитель «Атолл Холдинга» решил провернуть масштабную операцию по уходу от уплаты по банковским займам подконтрольной ему компании «ЕвроЛизинг». На тот момент компания была должна целому ряду украинских банков с западным капиталом около 200 млн. грн. Среди ключевых кредиторов были «Укрсиббанк», «Укрсоцбанк» (Юникредит Банк Украина), ПУМБ, Райффайзенбанк Аваль. Но в один прекрасный момент центральный офис «ЕвроЛизинга» вдруг переехал из Киева в Хмельницкий. А спустя некоторое время, по иску родственной компании, подконтрольного Олегу Боярину ООО «Автоцентр Киев», было возбуждено дело о банкротстве: «ЕвроЛизинг» якобы задолжал «Автоцентру» около 470 тыс. грн.

Уже сам факт того, что компания с миллионными оборотами (а другой бы не дали 200 млн. грн. кредитов) пошла на процедуру банкротства по иску на полмиллиона, заставляет задуматься о фиктивности всего процесса. Затеянного, не в последнюю очередь, чтобы обвести вокруг пальца реальных кредиторов. При этом несмотря на банкротство, «ЕвроЛизинг» активно продолжает работать. Например, судя по отзывам на профильных сайтах и форумах, одна из основных статей доходов компании – продажа техники с завышенной комиссией при выставленной в объявлениицене существенно ниже рыночной.

Но сам факт вхождения в процедуру банкротства еще не является противозаконным (несмотря на видимые признаки фикции). Если бы процесс проходил по всем правилам, то в результате как минимум часть кредиторов смогла бы удовлетворить свои требования, например, за счет продажи имущества, в том числе, заложенного под кредит. Однако каким же было удивление представителей банков, когда, придя в одно утро с судебным исполнителем на склад, они не обнаружили там ни одного из более 500 автомобилей, которые пребывали в залогах под кредиты. Все эти автомобили находились в лизинге с 2007-2008 года и физически ценности не представляют. Однако сам факт, что «ЕвроЛизинг» продал (!), предварительно сняв с учета без согласования с банком около 370 автомобилей (оставшиеся 130 по бумагам числятся на учете в МРЭО, но по факту на складах ответственного хранения их нет), - это вопиющий случай кражи и мошенничества. Ведь если машины были сняты с учета, значит кто-то подделал документы, в частности, и согласие банка. Которого, понятное дело, никто не давал. А это уже уголовно наказуемое преступление.

Лизинговые обязательства, права требования по которым также были в залоге у банка, тоже не пригодятся банкирам: согласно данным предпринимателей, они давно уже погасили все долги перед «ЕвроЛиз��нгом». Единственным «ликвидным» залогом остается только поручительство «Атолл Холдинга».

Но владелец «Еврокара» выполнение своих обязательств игнорирует. Он решил обмануть суд, представив лживые сведения якобы о завершении действия договора поручительства. В реальности – согласно документу – он действителен до момента выполнения сторонами своих обязательств. То есть до тех пор, пока «Атолл Холдинг» не погасит все долги банкротящегося «Евро Лизинга». В то же время ушлые юристы Олега Боярина решили провести Хозяйственный суд Киева и представить все так, как будто поручительство завершилось через 6 месяцев после вступления заемщика в банкротство. Судьям понадобилось около года, прохождение делом трех инстанций и указание Высшего хозяйственного суда Украины, чтобы разобраться в хитросплетениях договорных отношений сторон. Однако когда ВХСУ все же вернул дело на повторное рассмотрение в первую инстанцию, Хозсуд Киева все же нашел выход: решением от 12 ноября 2014 года в деле №910/21245/13 «Атолл Холдинг» обязан выплатить «Укрсоцбанку» 17,9 млн. грн., 3,4 млн. долл.США и 166 тыс.евро. В марте 2015 это решение подтвердил Киевский апелляционный хозяйственный суд, а в июне дело снова рассматривает Высший хозяйственный суд страны.

Святаш-2?

Впрочем, Олег Боярин не спешит выполнять решение суда. Более того, он специально собирал руководителей банков-кредиторов в конференц-холле одного из пятизвездочных отелей столицы, чтобы лично сообщить им как сильно он безразличен к их запросам. По слухам, в разговоре использовался глагол «вертеть».

Ситуация очень напоминает другую известную тяжбу «автомобилестроителей» с банкирами – конфликт группы компаний «АИС» Дмитрия Святаша и Василия Полякова с Укрсиббанком. Однако, в отличие от ситуации с «Евролизингом» и «Атолл Холдингом», Святаш и Поляков хотя бы не выводили историю из плоскости юридической казуистики, делая вид, что речь идет о рейдерском захвате предприятия. В то же время Олег Боярин не только не реагирует на требования кредиторов, но еще и цинично изображает из себя честного и европейского бизнесмена.

В этом контексте довольно потешно выглядит его критика правительства, которому Боярин ставит в вину пробуксовывание реформ, призывает снизить налоги и обвиняет лично премьера в бездарности и некомпетентности. Боярин говорит, что хочет создать в Украине условия для авторынка, хотя бы соизмеримые со словацким. И это при том, что в отличие от импортных автомобилей, со Skodaне взимается импортная пошлина, что делает ее дешевле и доступнее – явная преференция, прописанная в законодательстве, куда уж больше уступок? Так и хочется спросить: а что сделали Вы для Украины? Опозорили на всю страну мелким мошенничеством.

По факту руководству SKODAAutoa. s. стоило бы глубоко задуматься о целесообразности продления дальнейшего сотрудничества с «Атолл Холдингом», Олегом Бояриным и «Еврокаром», деятельность которого бросает тень не только на чешский концерн, но и на материнскую VolkswagenGroup. Которую теперь в Европе могут называть не иначе как «компания, партнер которой в Украине крадет миллионы у банкиров и их вкладчиков». Не очень лестное название. Особенно в стране, которая претендует на новые инвестиции из Германии, Австрии, Чехии, Словаакии. Очевидно, что при таких раскладах подобных инвестиций в Украине не видать.

Автор - Игорь Степашин

Автор: ded aserta