Найважливіша економічна реформа – підтримка українського виробника
08.09.2015
В нашій державі за роки незалежності склалася тривожна тенденція знищення соціального, екологічно чистого та енергоефективного виду міського транспорту – трамваю, яким користуються мешканці 22 найбільших міст України.
Різке скорочення кількості трамвайних вагонів, біля 5000 (70%), призвело до того, що їх місце займають мікроавтобуси (так звані маршрутки), які перетворюють навколишнє середовище в наших містах на найбрудніше в Європі. Це призвело до різкого підвищення рівня захворюваності та смертності населення – ми втратили більше 6 млн. людей за 24 роки незалежності.
Разом з тим, кожна влада вважає своїм обов'язком перед виборами пообіцяти розвиток міського електротранспорту. Так, київський міський голова, Кличко В.В, дав обіцянку киянам зняти мікроавтобуси, що створюють суцільні затори, з центральної частини міста, але так цього і не зробив. Відповідь на питання “чому?” є проста і досить банальна – корупція. Влада в містах або є власником цих мікроавтобусів, або «кришує» їх, адже це величезний прибуток, який вони отримують. Отже, трамвай є небажаним для них конкурентом, саме тому він піддається знищенню у містах України.
Так, найяскравішим прикладом стала державна цільова програма підготовки та проведення в Україні фінальної частини Чемпіонату Європи з футболу 2012 року, в якій на цей період для українських міст, що приймали турнір, передбачалася закупівля 380 трамвайних вагонів, проте не було викуплено жодного, на відміну від польських міст, де трамвайні парки було оновлено на 700 млн. євро. В Польщі були ліквідовані всі тролейбусні лінії, залишилася тільки одна між Гданськом і Гдинею, бо тролейбуси є додатковим джерелом створення заторів. Тому в світі пріоритет віддається трамваю, а не тролейбусу, як у нас. Ще один приклад - Прага в якій всі тролейбуси ліквідовані. Там щодня працює близько 1000 трамвайних вагонів на 1 млн 200 тис. жителів, слід зазначити, що при цьому також є ефективний метрополітен.
В столиці нашої держави на маршрути щодня виходить 200-250 трамвайних вагонів, які майже всі підлягають списанню, як такі що не здатні задовольнити безпеку людей через моральний і фізичний знос. З іншими містами ситуація така ж сама, якщо не гірша. Так, в Одесі рівень забруднення навколишнього середовища за попередні роки був найвищий в Україні. І замість того, щоб розвивати екологічний транспорт, тим паче, що в Одесі трамвайні колії відокремлені і трамвай є незамінним видом транспорту з 105-річною історією, він знаходиться на межі життя та смерті - з 550 трамваїв, що діяли перед здобуттям Україною незалежності, зараз функціонує 80.
Замість того влада Києва, Одеси і інших міст йде по звичному невірному шляху, купуючи тролейбуси, котрі, як і інший автотранспорт, стоїть в заторах.
Згідно з Державною цільовою програмою розвитку міського електротранспорту на період до 2017 р. в Україні на підприємстві «Татра-Юг» створена унікальна науково-виробнича база з виготовлення трамваїв. Трамваї, які випускаються, є сучасними та пристосованими до використання у важких умовах нашого колійного господарства. Трамвайні вагони «Татра-Юг» успішно експлуатуються у майже всіх містах де є цей вид транспорту. У виробництві беруть участь близько 100 підприємств України, у тому числі 15 київських, це дало змогу довести локалізацію в Укра��ні до 95% та знизити ціну в порівнянні з аналогами в рази.
Проте влада в нашій країні, нажаль, не приділяє належної уваги вітчизняному виробнику. А між тим, країни виробники трамвайних вагонів, яких не більше 10 у світі, в 2008 році при економічній кризі забезпечили підприємствам гарантійні замовлення на 5 років вперед, надаючи безвідсоткові кредити і інші преференції для них. Успішні країни вже давно зрозуміли, що підтримка вітчизняного виробника - основний інструмент подолання кризи.
А в нас все навпаки: з цих країн в Україну хлинув металобрухт - трамвайні вагони, які через втому металу були списані, як такі, що не в змозі забезпечити безпеку людей. Адже у них безпека людей - найважливіша. Якщо доповнити це тим, що підприємства міського електротранспорту закуповують цей металобрухт в десятки разів дорожче, ніж його продають транспортні підприємства в ЄС, то це в котре підтверджує, який в нашій країні рівень проклятої корупції. Також на територію України потрапляють і нові трамвайні вагони, що не відповідають вимогам державних стандартів та Закону України про міський електричний транспорт. Для завезення і допущення до експлуатації зазначених трамвайних вагонів залучаються цілі інститути, які також розробляють корупційні схеми, виправдовуючи замовника. Наприклад, КП «Київпастранс» закупило 5 типів багатосекційних трамвайних вагонів, жоден з яких, крім трамваїв виробництва «Татра-Юг» не відповідав державним стандартам, при цьому вони були допущені до експлуатації. Це відбулося тільки шляхом використання корупційних схем, адже зазначалося, що це трамваї вітчизняного виробника, хоча з українського в них була лише емблема, а деталі завозяться з-за кордону, а тут лише збираються. Як результат, трамвайні вагони з Росії та Білорусі після ДТП не працюють взагалі, а ціна в порівнянні з «Татра-Юг» в рази дорожча. За ці дії ніхто до цього часу не поніс відповідальності.
Подібні схеми по знищенню вітчизняного виробника працюють в різних сферах економіки. Що казати про падіння ВВП та реформи, коли влада працює на користь закордонних виробників?
Нещодавно були внесені зміни в Державну цільову програму розвитку міського електротранспорту, де зазначено, що закупівля трамвайних вагонів за державні кошти здійснюється при умові локалізації виробництва в Україні не менше як 80%. Ця норма була знижена до 65% для виділення субвенцій на 2015 рік. Проте, нажаль уже зараз ми бачимо, що Київська влада всупереч законодавству намагається закупити трамвайні вагони у спільного українсько-німецького підприємства «Електронтранс», де основні комплектуючі завозяться з-за кордону (Росія, Німеччина, Туреччина). І це при тому, що це підприємство не виготовило жодного ширококолійного вагону, а надані технічні параметри не відповідають державним стандартам, Закону України «Про міський електричний транспорт», «Про дорожній рух» та іншим нормативно-правовим актам. Щоправда, СП «Електронтранс» не лишається осторонь таких важливих процесів і ініціює зміну законів та нормативно-правових актів, щоб його продукція була визнана придатною до експлуатації, незважаючи на ризик та загрозу безпеці киян.
Розрахунок влади дуже простий, спочатку закупівля у львів’ян непрацюючих трамваїв, за цей час, через відсутність продажів, відбудеться банкрутство єдиного реального виробника трамвайних вагонів «Татра-Юг», і потім спокійне виконання меморандуму, підписаного Віталієм Кличком, щодо закупівлі трамвайних вагонів в Польщі.
Єдиний перевірений метод виходу з кризи - це підтримка вітчизняного виробника та створення нових робочих місць. Шкода, що українська влада цього не розуміє.
Автор: Купидонов Андрей
